Отзыв о работодателе «ОАО "РЖД"» Добавлен: 16.03.17 22:39

Уважаемый помощник машиниста, данный стаж работы 2016 – 2017 годы очень маленький для того, чтобы делать какой-либо анализ о данной отрасли “народного хозяйства” ОАО РЖД РФ и о своём рабочем месте. То, что Вы имели дело с электровозами – сколько лет, вами, не указано и в какой должности, так же – это показывает другой уровень вашей техническо-профессиональной подготовки; другой вид тяги.

Что касается графика (имеется в виду учёт рабочего времени), то, насколько мне известно, на всех линейных пунктах ОАО РЖД РФ, для бригад МВПС вывешиваются данные графики ежемесячно, в которых отражена вся норма рабочего времени. Согласно федеральным законам РФ: от 30.06.2006 N 90-ФЗ; от 22.07.2008 N 157-ФЗ; и ст. 91 ТК РФ нормальная продолжительность рабочего времени работников на предприятиях, в учреждениях, организациях не может превышать 40 часов в неделю. Эта общая норма должна выполняться сторонами трудового договора, независимо от формы собственности, где осуществляются трудовые отношения. Это справедливо для рабочего времени нормальной продолжительности.

Согласно приказу бывшего начальника Московской железной дороги Старостенко В. И., в 2009 году, для соблюдения режима труда и отдыха работников связанные с движением поездов и маневровой работой, и работники, выполняющие такую работу, сверхурочные работы были отменены. Но в случае переработки в одни дни, она погашается путём сокращения времени работы в другие дни или предоставлением дополнительного времени (дней) отдыха в рамках данного учётного периода. При этом нужно учитывать, что такая переработка не считается сверхурочной работой.

Если имеется “недоработка часов”, отведённая графиком нормы рабочего времени, то здесь “брак в работе” ложится на плечи нарядчиков и бригад МВПС, которые не считают или плохо считают свои рабочие часы. А для “недоработка за свой счёт”, то в данном случае нужно поискать дурака за четыре сольдо. :) Да и вообще, что это за определение, понятие “недоработка за свой счёт”, и какими законами Российской Федерации оно определяется. Если такое имеется, то просветите нас.

В Вашем контексте имеется противоречие между “недоработка за свой счёт” и “ смены урезают”. Определитесь, что именно у Вас там происходит. И неплохо было бы, чтобы Вы разъяснили общественности, что такое “недоработка за свой счёт”.

Следовательно, уважаемый помощник машиниста, для такой отрасли, как ОАО РЖД РФ, без отсутствия графика нормы рабочего времени не возможен учёт труда и его оплаты.

Перейдём к инструкциям. Согласно ПТЭ ЖД РФ ЦРБ-756, которые были разработаны в соответствии с федеральными законами “О федеральном железнодорожном транспорте” от 25.08.1995 г. № 153-ФЗ, “Транспортный устав железных дорог Российской Федерации” от 08.01.1998 г. № 2-ФЗ и др. федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, Главе 1, п. 1.2., а именно: знать и выполнять Главу 12, п. 12.4.; п. 12.11.; п. 16.36.

Также, согласно должностной инструкции локомотивных бригад от 03.11.1993 N ЦТ-209 РФ, где они должны знать и выполнять, а именно: 2. ОБЯЗАННОСТИ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД. 2.1. Работники локомотивных бригад обязаны: 2.1.1. Знать и точно выполнять: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ); 2.1.8. При приёмке и сдаче локомотивов (МВПС), а также на стоянках в пути следования производить техническое обслуживание локомотива (МВПС), строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций по этому вопросу; 2.2.5. При выявлении неисправности локомотива (МВПС) принимать все необходимые меры к быстрейшему её устранению, а при невозможности устранения в установленный норматив времени - освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов; 2.3.2. Обо всех выявленных недостатках, угрожающих безопасности движения, произвести запись в Книгу замечаний машинистов; 2.3.3. При допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов и агрегатов локомотива (МВПС), нарушений графика движения представить начальнику депо письменный рапорт с отражением обстоятельств и причин происшедшего; 2.5. Помощник машиниста локомотива (МВПС) обязан: 2.5.1. Своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за локомотивом (МВПС) и его техническому обслуживанию, а также по контролю за состоянием обслуживаемого и встречных поездов, узлов и агрегатов локомотива (МВПС), закреплению локомотива (поезда) от самопроизвольного ухода.

Для обеспечения устойчивой работы электропоездов и повышения их надёжности действует система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта. Её основные положения перечислены в правилах ремонта. Следовательно, на основании указания МПС № М-257у от 12.08.94 года “Об улучшении технического состояния тягового подвижного состава” установлены следующие виды технического обслуживания, в которых участвуют локомотивные бригады: ТО-1 и ТО-2. В них-то Вы и должны уметь заменить лампы общего накаливания в салонах МВПС.

По отсутствию каких-либо запчастей для МВПС, согласно ТО-1 и ТО-2 и др. должностным инструкциям, в письменной форме машинист и помощник машиниста имеет право обращаться к начальнику депо и его заместителям. Также, не забывайте, что раз в месяц проходят, так называемые “собрания” работников ОАО РЖД РФ с представителями вышестоящих руководителей данной компании, куда сгоняют всех кого только можно, вот там-то надо заниматься не “порнографией”, а поднимать наболевшие производственные вопросы.

Ну и в заключение, вкратце, о морально-эстетических качествах работодателей и работников. Прежде чем критиковать работодателей, неплохо было бы в своём глазу бревно заметить, а уж потом в чужом сучок, т. е. посмотреть на себя (на работников) со стороны. Каков работник, такова ему и плата; Глину не мять - горшков не видать; Без меры и лапти не сплетёшь; Каков добытчик, такова и добыча; Была бы охота, заладится всякая работа; Все хотят справедливости, но не все радеют за неё и т. д. и т. п.