Отзыв о работодателе « Подорожник» Добавлен: 22.10.20 19:49
Другие названия: ООО "Транспортное Агенство Подорожник",
Сфера деятельности: Услуги: Транспорт, доставка, логистика, хранение
Сайт: www.Podorojnik.ru
Страна: Россия
Адрес: Россия, г. Москва, г. Москва, Балаклавский пр-т., 28Б стр. 1
Просмотры: 712
Всего отзывов: 21
Описание деятельности:
Дата начала работы: 2019 г.
Полезность отзыва: 0 - 2 = -2
Всего комментариев: 2
Отзывы, оставленные через один и тот же выход в интернет, имеют одинаковый цвет этого значка.
Положительные стороны компании
1. График работы на месяц составляешь сам, за неделю до начало следующего месяца.
2. Возможность загрузки рано утром (можно проскочить все пробки).
3. Оплата труда два раза в месяц
4. Маршрут узнаешь за ранее (через приложение)
пожалуй все
Отрицательные стороны компании
1. Чтобы работать водителем-курьером, нужно вложиться материально, по другому я это не назову.
При выдачи кассового аппарата удерживают 15000р.
Выдача жилетки 1700р.
Брендирование личного авто около 20000р. (+-зависит от авто).
Получается чтобы войти к ним, вложи в их фирму и рекламу 35т.р.
2. Погрузка уличная с трех складов.
Выкатываешь товар проверяешь по номеру заказа, грузишь. И так с трех мест, что осложняет загрузку в нужной тебе последовательности для маршрута. Если дождь снег ветер, соответственно все мокнет и ты сам тоже. Зимой рохли по снегу не едут, дотащить товар на паллете целая история, благо хороший коллектив среди водителей, друг другу помогают.
3. Обещали сделать в маршрутном листе сумму за которую ты выходишь в рейс, так и не сделали.
Как начисляется зарплата водителю не понятно вообще. Есть ощущение что руководство вывело каждому водителю среднюю зарплату и под нее погоняют ставку. Потому что работаешь 10 дней или 12 дней в неделю, зарплата одинаковая +-3000р.
3. Ручные подъемы холодильника или стиральной машинки весом 40-80кг оплачивают 44р. за этаж)))
4. За не выход на работу по своему ране сданному графику - штраф. А за то что тебя оставили дома когда ты должен работать, извини заказов мало)))
5. Каждые две недели присылают сверки где ты можешь проверить оплату за точки и соответственно итоговую зарплату. Руководство говорит если что то не устраивает приходи подкорректируем. Так после такого похода на следующий день - извини заказов мало)))
6. Загрузка начинается в 5-6 утра.
Значит рабочий день водителя начинается в 5-6 утра, зачем давать вечерние заказы которые нужно доставлять после 18.00ч. Отработав 8-10 часов заканчивая в 3-4дня в лучшем случае сидишь два, три часа ждешь клиента за которого тебе закроют 140 руб. в худшем еще и возвращаешься с области.
Почему не взять вечерних водителей?
Или сделать график на месяц среди своих водителей.
В конце концов отдавать вечерние заказы водителям по месту жительства.
7. Маршруты строят не логисты, а юнцы с провинции, которые не понимают, сколько может отнять времени попасть с одной магистрали на другую.
Почему бы не давать заказы в сторону места жительства, где ты знаешь все дворы и лазейки.
Маршруты по Москве дают не по направлениям основных магистралей, а по три а то и четырем основным магистралям от трешки до мкада и как ты с них будешь перескакивать что бы выдержать временные интервалы твои проблемы.
От сюда и негативные отзывы клиентов к которым или не успел до обеда (потому что он у мкада) или уговаривал вечерний заказ принять у трешки.
За что водителей потом наказываю штрафами.
8. Когда устраивался на работу обговаривалось, что я работаю один теперь по новому договору все мы должны ездить экипажем, то есть с грузчиком. Разговор о том, что ты не сможешь занести громоздкий диван или холодильник который не лезет в лифт, ответ один ты должен работать с грузчиком. Мне что бы его держать, каждый день ему надо платить. А подобные заказы выстреливают два три раза в месяц. Если не нашел подмогу себе в этот день, знай завтра сдаешь оборудование за которое с тебя удержали 15т.р.
9. Отношение к водителям не профессиональное и не дальновидное.
Разговаривать со Стасом начальником отдела логистики или с Николаем старшим логистом от которых зависит твоя зарплата, маршрут и объем работы себе дороже выйдет.
Почему такой разброс делаете, что по две три машины пересекаются на районе?
Зачем давать Москву с вечерними заказами и Область?
Почему выходной дали среди недели?
Почему не оплатили за выполненный заказ, не доплатили подъем?
И т.д...
За подобные вопросы завтра можешь быть выходной.
За пол года со своими требованиями они потеряли половину водителей. А в переди новый год, как и в прошлый новый год будет аврал заказов и было нас около 50-и водителей сей час 25-27 работает.
Одним словом вы не на своем месте сидите винтик со шпунтиком.
В случае несогласия🙅 у вас всегда есть возможность опровергнуть отзыв😡, добавив комментарий к нему💩. А если вы замечали те же нарушения работодателя🤦, то можно поддержать автора🙌.
По результатам проведённой всесторонней служебной проверки? сообщаем:
• Сумма за выдачу кассового аппарата является залоговой и блокируется на счёте поставщика транспорта, получившего его в пользование, и возвращается после сдачи оборудования в рабочем состоянии.
Спецодежда с логотипом компании оплачивается сотрудником, т.к. остаётся в его пользование бессрочно, о чём сообщается перед трудоустройством. Брендирование транспортного средства обсуждается перед подписанием Договора.
• Заработная плата водителя/экспедитора зависит только от количества выполненных заказов на доставку. Выплат по усреднённым расчётам в нашей организации нет.
• За невыход на работу, по ранее составленному графику, возможно административное взыскание, но ни разу не применялись штрафные санкции.
• 2 раза в месяц происходит сверка, суть которой состоит в корректировке выполненных работ, и не влечёт за собой отстранение от работы и /или внеплановые выходные.
• Так как 70% водителей/экспедиторов, работающих в нашей компании, проживают на юге г. Москвы, невозможно построить маршруты доставок только по «своему» району.
• Работать только в вечернее время не является целесообразным, т.к. таких заказов минимальное количество.
• Время маршрута строится отделом логистики с учётом предполагаемого трафика по данным ЦОДД, а так же программы «Яндекс.Курьер».
• При заключении договора, поставщику транспорта предлагается выбор: работа в паре с грузчиком или одному. Соответственно, заказы, в которых предполагается подъём тяжёлых и/или крупногабаритных товаров, передаются в работу экипажам с грузчиками. Те водители/экспедиторы, которые работают одни, получают заказы на доставку с малогабаритными и маловесными товарами, и как следствие, менее оплачиваемых.
• В данный период происходит спрогнозированный спад заказов, что влечёт за собой сокращение штата и увеличение числа выходных дней. Но, как Вы справедливо отметили, к декабрю ситуация в корне поменяется, т.к. спрос на доставку резко увеличивается.
Если у Вас возникнут вопросы или необходимость консультации по сотрудничеству, предлагаем связаться с руководителем юридического отдела (руководство компании поставлено в известность о Вашем отзыве), для решения всех возникших вопросов. Мы гарантируем Вам полную анонимность. Надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество.
С уважением, менеджер отдела рекламаций Сеничкина Екатерина.
С уважением, менеджер отдела рекламаций Сеничкина Екатерина.