Отзыв о работодателе «ООО "Карекс"» Добавлен: 13.12.19 12:12

Привет! Я работал водителем службы доставки в компании 6,5 лет и повидал многое, как хорошее, так и не очень. Начну с хорошего:
1) Коллектив. После годов текучки на складе, наконец-то образовался костяк, те люди, на которых держится работа склада. Когда уволился, скучал по этим людям. В офисе так же есть порядочные менеджеры, которые всегда помогут с проблемным клиентом.
2) Начальство разрешает использовать служебный автомобиль в личных целях при условии заправки автомобиля. Незаменимо на даче.
3) Водители сами решают что куда и когда везут (в большинстве случаев). Но это следствие плохой логистики, о которой я напишу ниже.
4) Домашний служебный автомобиль. По сути я не платил за дорогу.
5) Если раскидал все рано, то свободен. Но с увеличением оборотов в последние годы, это стало редкостью.
6) Оплата переработок. Оплачивают час не за два, как положено, но спасибо, что оплачивают вообще. В сезонные месяцы можно неплохо заработать.
7) Берут почти всех. Если надо набраться опыта, как в складской работе, так и на машине - лучше не найти.
8) Гибкий график у водителей. Можно с маршрута заехать по своим делам, при условии, что все раскидаешь.
Это пока все, что смог вспомнить, но определенно, были и другие положительные моменты.

Что мне не нравилось:
1) Очень плохая логистика. Просто ниже плинтуса. В следствие этого водители сами разбирали точки, сами рассчитывали сколько чего влезет в машину и т. д. Это отнимало утром время и на маршрут мы выезжали поздно.
2) В последнее время увеличился штат менеджеров, которые торговали, как ненормальные. Соответственно, доставок становилось больше. Склад не справлялся и не успевал собирать, а водители не успевали все это раскидывать, много точек переносилось. Очень не хватало четвертой машины.
3) Мало транспорта. На момент когда я уходил, было три водителя на трех машинах. Была большая на 10 паллет, поменьше на 5 паллет и цельнометаллический фургон на 4 паллета с допуском в центр (на котором работал я). Кроме того, каждая машина обслуживала свой сектор Москвы и области. Например, я работал по центру и югу города. Но зачастую приходилось помогать большой машине, когда у нее были точки в спальных районах - она просто не влезала во дворы. Так же появлялись точки-висяки, которые никому брать было неудобно, и они ждали по неделе, пока не появится денек, когда работы поменьше.
4) Клиенты. Не все, но половина точно ненормальные. Клиенты из регионов выбирал какие-то низкопошибные транспортные компании, которые либо не найдешь, либо там стоишь в очереди пол-дня, а зачастую и то, и другое. Другие давали какие-то нереальные сроки по доставке и потом жалуются. Третьи отказывались разгружать полутонную поломойку. С физлицами можно было договориться, и проблемы с ними у меня были редкостью.
5) Менеджеры, но не все. Есть в офисе такой тип работника, как "впарил и забыл". В итоге водитель сам делает за менеджера часть работы, а именно дозванивается до клиента, ругается с ним о времени доставки, заказывает пропуск и прочее. Так же есть такие менеджеры, которые считают своих клиентов самыми лучшими, и их надо везти непременно. Пофиг, что у тебя транспортные и центр, срочно все бросай и пили в противоположную сторону области и успей до обеда. А потом сам разгрузи пару паллет. Нет, серьезно, такое случается. Но есть и очень ответственные товарищи.
6) Нет профессионального роста. Пришел водителем на "газель", ушел с той же должности. Собственно, это и послужило причиной ухода.
7) Заболеть в сезон. Если в декабре температура под 40, то наевшись таблеток все равно на маршрут.
Пока все.